Mon club de jet-ski Cinq machines, cinquante abonnés qui les payent, et je roule quand je veux

Pourquoi celui-là et pas un autre

Trois exigences : du revenu qui tombe tous les mois, un actif qui se revend, et pouvoir rouler soi-même. Quatre façons de faire du jet-ski ont été instruites.

Le client qui débloque tout

Vérifié en source primaire : dans tout le Titre II de l'arrêté, celui de la location, les mots « guide », « accompagnateur », « brevet » et « surveillant » apparaissent zéro fois. Ils n'existent qu'au Titre III, celui du convoi. Et le convoi n'existe que parce que le touriste n'a pas le permis.

Le marché est là : environ 40 000 titulaires du permis mer en Polynésie, dont les trois quarts vivent aux Îles du Vent, face à zéro annonce active de location libre, vérifié sur les deux plateformes locales. Les opérateurs touristiques créent déjà des tarifs « résidents » plutôt que d'y répondre.

Le permis mer, et pourquoi il vaut mieux le payer que l'attendre

Tout le modèle repose sur un titre que le client doit déjà avoir. Autant savoir exactement ce que c'est, ce qu'il coûte, et si l'on peut aider quelqu'un à l'obtenir.

Quel titre, exactement

L'arrêté n° 668 AM du 8 juillet 1993 crée trois titres en Polynésie : la carte mer, limitée au jour et à cinq milles, le permis mer côtier, et le permis mer hauturier. L'obligation démarre au-delà de six chevaux. Ils sont délivrés par le Pays, la direction polynésienne des affaires maritimes, et non par l'État, depuis le 1^er janvier 2008.

Les vieux permis A, B et C, antérieurs à 1993, restent valables et sont supérieurs au côtier. Un client qui présente un permis B ne doit pas être refusé.

Ce que ça coûte, et combien de temps

Le gisement : un stock, et surtout un flux

Le flux annuel change la lecture du marché, et c'est la donnée qui manquait depuis le début de ce dossier. Il ne s'agit pas de prendre une part d'un stock figé : mille cinq cents personnes décident chaque année de passer le permis, et la plupart n'ont pas de machine. Elles viennent de dépenser trente mille francs et deux week-ends pour avoir le droit de piloter quelque chose qu'elles ne possèdent pas. C'est le meilleur moment de leur vie pour leur proposer un club, et l'école qui les forme est exactement au bon endroit pour le faire.

Une tension dans la source, signalée telle quelle : la même phrase annonce « 3 à 5 sessions d'examen (200 candidats) minimum par mois », ce qui donnerait 2 400 par an. Je retiens le 1 500 que la DPAM énonce comme moyenne, sans trancher l'écart.

Depuis juin 2026, l'inscription est en ligne

La DPAM a ouvert le téléservice TE MITI le 9 juin 2026. Le candidat crée son compte, obtient un numéro NEPF et le transmet à son école. Le titre devient numérique, avec un code à scanner vérifiable en temps réel, en français, en tahitien et en anglais. Le dépôt papier reste possible en parallèle.

Deux conséquences directes. Monter le dossier d'un membre devient une démarche en ligne. Et surtout, vérifier un permis au check-in devient instantané : l'obligation de contrôle que l'article 5 m'impose cesse d'être une contrainte pour devenir une ligne de code.

Le délai est bien plus court que prévu. Le calendrier officiel 2026 donne quarante-huit sessions à Papeete, tous les mercredis. L'examen n'est pas le goulot : le vrai délai vient du certificat médical et de la place en formation. Aucun texte n'impose de durée de formation minimale, ni en théorie ni en pratique, et le format dominant est le week-end. Une école propose même code le mardi matin, conduite l'après-midi et examen le mercredi.

Sept autres écoles habilitées ne publient aucun tarif. Sur les dix-huit de la liste officielle, quatorze sont sur Tahiti et Moorea, mais seulement deux à Moorea, et aucune session d'examen n'y est organisée.

Devenir école soi-même : non, et c'est le bateau qui tranche

L'agrément est étonnamment léger, une simple déclaration annuelle, sans local imposé ni droit d'entrée. C'est le bateau d'examen qui ferme la porte. L'article 4 de l'arrêté sur les examens fixe ses caractéristiques pour le permis côtier, et un jet-ski en rate trois.

Il faudrait donc acheter un bateau qui ne loue rien, et exercer un second métier.

Ce n'est pas qu'une opinion : aucun club au monde n'a internalisé cet agrément. Les trois qui offrent le permis passent tous par une école partenaire.

Ce qui est réservé, c'est enseigner, et rien d'autre

Le texte réserve aux écoles déclarées la préparation à l'épreuve pratique dans les eaux maritimes. La frontière tient dans un verbe.

L'offre, et le seul contrat qui existe sur ce montage

Trois clubs de bateaux français offrent le permis, à Montpellier, La Rochelle et Nantes, toujours via une école partenaire, toujours adossé à un engagement de douze mois ou à la formule haute. Aucun club de jet-ski au monde ne le fait, et aucun ne publie de clause de reprise en cas de départ anticipé.

Le seul document contractuel complet trouvé vient d'une ligue d'aviron, et sa mécanique se transpose telle quelle.

Sur douze mois, le permis pèse 17 % de la formule semaine, 9 % de la formule week-end et 6 % de la premium. Les clubs français qui le pratiquent sont dans la même fourchette, un à deux mois d'abonnement. La différence tient à ce qu'ici le permis coûte moitié moins cher qu'en métropole alors que les abonnements sont du même ordre.

Où l'on a le droit d'ouvrir

Le comité qui bloque Moorea ne peut naître que d'un plan de gestion du lagon. Seules Moorea et Fakarava en ont un approuvé. Tahiti n'en a aucun.

Ce modèle existe déjà, dans au moins trois pays

Le club de jet-ski à abonnement n'est pas une invention. Il tourne aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Espagne, et Sea-Doo le pratique lui-même sous la marque Subscribe 2Ride, ce qui est la meilleure validation possible : le constructeur ne concurrencerait pas ses propres concessionnaires avec un modèle qui ne marche pas.

Deux enseignements à reprendre tels quels

Le pass de saison plutôt que l'abonnement de douze mois. Akwa Marina et Eastern Watersports vendent un forfait saisonnier, pas un mensuel. C'est exactement la réponse au problème polynésien : la saison nautique dure de mai à octobre, et un abonnement annuel se ferait résilier en saison des pluies. Un pass de saison encaisse d'avance et supprime le risque de résiliation.

La formule à sessions plutôt que l'illimité. Palma Jetski vend un nombre de sorties par mois, pas un accès illimité. Cela protège la flotte de l'usure, rend l'usure prévisible, et permet de servir plus de membres avec le même nombre de machines.

Comment ça marche, et pourquoi cinquante membres pour cinq machines tiennent

C'est la première question que pose n'importe qui : à cinquante pour cinq machines, est-ce que ça ne va pas coincer ? La réponse est oui, mais seulement à un moment précis de la semaine, et c'est ce moment qui dicte toute la grille tarifaire.

En moyenne, la capacité est très largement suffisante. Personne ne veut sortir le mardi à quatorze heures. Tout le monde veut le samedi matin, et le samedi n'offre que quinze créneaux.

Ce que font les clubs qui tournent déjà

Onze clubs ont été épluchés, règlements et conditions générales en main, dont quatre en jet-ski pur. Trois mécanismes reviennent partout, et un quatrième n'existe nulle part.

Le règlement du club, chiffré

Le parcours d'une sortie

• Le membre réserve son créneau depuis son téléphone. Le système refuse si son quota week-end est épuisé, s'il a déjà deux réservations en cours, ou si le créneau est pris.
• Il vient, je fais le check-in : la loi l'impose, l'article 5 exige une déclaration signée par le locataire à chaque location. Ce n'est pas une contrainte inventée, c'est le texte.
• Il part, il roule, il revient. Il fait son plein lui-même, comme dans tous les clubs de ce type.
• État des lieux au retour, la caution couvre la casse.

Toute cette mécanique est un logiciel de réservation avec des quotas et des créneaux. C'est exactement mon métier, et c'est ce qu'aucun autre loueur de la place ne saura construire.

Où poser la base, et pourquoi il vaut mieux ne pas en avoir

C'est le paramètre le plus structurant du dossier, et il ne saute pas aux yeux : selon l'option retenue, le coût annuel du lieu va de zéro à près de cinq millions de francs. Sur une marge de sept millions, ce n'est pas un détail de mise en oeuvre, c'est ce qui décide si le modèle tient.

Deux détails concrets qui ne se devinent pas

• Le permis B96 est nécessaire. Un pick-up et une remorque chargée de jet-skis dépassent 3,5 tonnes cumulées, confirmé sur la source officielle du service des transports terrestres. À passer avant l'ouverture, pas après.
• Le barème de la redevance d'occupation du domaine maritime reste introuvable. L'arrêté est identifié mais le service qui publie les textes officiels est resté inaccessible pendant toute la recherche. À demander directement à la direction des affaires foncières.

Comment la flotte va à l'eau, et pourquoi c'est redevenu la question numéro un

C'était le dernier trou du dossier. La réponse est tombée le 8 septembre 2026, et elle est négative.

Deux clauses décidaient de tout. La première a tranché.

Le prix n'était pas le sujet. Deux phrases du règlement l'étaient. L'une est retombée sur nous en refus, l'autre attend encore.

Faa'a n'a aucune rampe publique

Vérifié par trois méthodes indépendantes : le site de la commune et le registre complet de ses délibérations, une requête cartographique sur toute l'île, et une recherche documentaire. Le seul accès à l'eau de Faa'a est privé : la base nautique de l'hôtel, d'où opère déjà l'unique loueur de jet-ski identifié de la commune.

Punaauia a une procédure écrite, et un prix

Le cahier des charges des roulottes du parc de Taapuna fixe une autorisation d'occupation communale à 480 000 XPF par an pour 120 m², soit 4 000 XPF le mètre carré et par an. Mais l'attribution passe par une mise en concurrence obligatoire, et la base nautique du parc a déjà été attribuée par cette voie. On ne peut donc pas s'y installer : on peut candidater, ou provoquer la consultation.

L'économie

Cinq machines à dix membres par machine demandent cinquante membres. Sur trente mille titulaires du permis aux Îles du Vent, cela représente moins de deux personnes sur mille. Ce ratio est emprunté au bateau et audité tous les mois, pour la raison expliquée plus haut.

Deux formules, parce que c'est le week-end qui coûte cher

La formule premium existe pour une raison précise : une machine haut de gamme se loue plus cher qu'une machine d'entrée de gamme, donc elle finance les autres. Elle reste très en dessous du marché mondial, où l'offre de Sea-Doo tourne autour de 82 000 à 102 500 XPF par mois.

Il n'y a pas de droit d'entrée. Les cent mille francs envisagés au départ étaient le premier frein du projet : la moitié d'un salaire minimum avant la première sortie. Les deux clubs américains les plus aboutis, Akwa Marina et Eastern Watersports, n'en demandent aucun. La caution donne la même avance de trésorerie sans fermer la porte.

Le pass long, et pourquoi il règle le problème de la saison

Payer six ou douze mois d'avance, en rendant le paiement au mois plus cher que la même durée en pass, c'est la bonne intuition. Elle vaut ici plus qu'ailleurs, et pour une raison que le calendrier impose : la saison nautique va de mai à octobre. Un pass de six mois, c'est exactement la saison. Un pass de douze mois fait payer l'hiver au moment où le membre a envie de rouler, pas au moment où il pleut.

La décote de 10 à 18 % vient des deux secteurs qui pratiquent ça depuis trente ans, les salles de sport, entre 15 et 25 %, et les box de stockage, entre 10 et 20 %. Le nautique, lui, est timide : le club anglais ne donne que 5 %, ce qui ne décide personne. Un club américain va jusqu'à 20 % mais sur deux ans.

Le simulateur donne l'optimum, et il n'est pas là où on l'attend : la trésorerie à trois ans est la meilleure autour de la moitié des membres en pass, 23 millions, contre 20 si personne n'en prend et 19,6 si tout le monde en prend. Au-delà de la moitié, la remise coûte plus que ce que la rétention rapporte. Un pass proposé, pas imposé.

Ce que ça rapporte n'est pas la remise, c'est la rétention. Sur les abonnements en général, l'engagement annuel retient environ 92 % des clients à douze mois contre 68 % au mensuel. L'essentiel de l'écart ne vient même pas de la fidélité : il vient des cartes bancaires qui échouent onze fois de moins.

Le stockage décide de plus d'un million de marge

C'est la découverte la plus rentable de cette recherche. Cinq machines sur remorque demandent environ 75 m². Le prix du mètre carré varie d'un facteur quarante selon l'endroit.

Entre le terre-plein du port et le local de Faa'a, l'écart sur cinq machines est de 3,2 millions par an, soit plus de la moitié de la marge. C'est le premier arbitrage à faire, et il se joue avant l'achat des machines.

Le carburant qui dévorait 33 000 XPF par sortie dans le modèle touristique sort du compte : dans un club, c'est le membre qui fait le plein. À lui seul, ce basculement change la nature du business.

N'importez pas. Le meilleur import possible, depuis la Nouvelle-Zélande, revient à environ 2 290 000 XPF rendu à Papeete : 15 % plus cher que le Kawasaki neuf acheté à Arue, sans garantie locale et avec un risque documenté de refus d'immatriculation. La seule exception serait d'aller chercher un modèle conçu pour la location que le réseau polynésien ne distribue pas.

Je suis membre de mon propre club

C'est la solution la plus simple au problème le plus courant de ce genre de projet : comment profiter de son matériel sans se mettre en faute.

Pourquoi ne pas simplement sortir deux machines de la flotte

Parce que trois choses se retournent contre moi en même temps.

La machine « de rechange » qui dort ne rapporte rien, coûte de l'assurance, et fragilise tout le dossier. La même machine en formule premium fait exactement l'inverse.

Ce que ça prend au club, concrètement

Le vrai luxe reste le même : avec cinq machines, je sors à cinq. Un propriétaire de jet-ski sort seul, ou paye la location pour ses amis.

Manutea et moi, et ce qui ne marche pas comme on l'imaginait

L'idée était simple : Manutea sur le terrain, moi au back-office, et la responsabilité qui suit celui qui est sur l'eau. Le partage des tâches est bon. Le transfert de responsabilité, lui, ne fonctionne pas comme ça, et il vaut mieux le savoir maintenant qu'après.

Ce qui marche à la place

Le partage qui reste, et il est bon

Rien de tout cela n'invalide votre répartition. Elle change simplement de nature : ce n'est pas un partage de responsabilité juridique, c'est un partage de travail et de capital.

Le vrai apport de Manutea au dossier n'est pas juridique. C'est un atelier dans la famille sur un métier où la panne coûte une journée de location, et un profil salarié stable en face d'un banquier. Ça, personne ne peut te le remplacer.

Ce qui protège vraiment, dans l'ordre

Trois couches, et une seule est gratuite. Aucune ne s'appelle « clause de non-responsabilité ».

Couche 1, la preuve, et elle ne coûte rien

Ce qui te défend le jour de l'accident, ce n'est pas une clause, c'est de démontrer que j'ai fait ce qu'il fallait. Or le logiciel de réservation produit cette preuve tout seul, à chaque sortie, sans que personne y pense.

Un loueur qui sort ces cinq pièces devant un juge n'est plus dans la même position que celui qui n'a qu'un contrat papier signé à la va-vite. C'est l'avantage réel de faire ça avec un logiciel plutôt qu'un carnet.

Couche 2, l'assurance, et un piège à éviter

Il faut donc un contrat de responsabilité civile professionnelle d'exploitation nautique, chez un courtier spécialisé et pas au rayon plaisance d'un généraliste. C'est aussi la pièce que l'article 4 de l'arrêté exige au dossier d'agrément : sans elle, pas d'autorisation.

Le budget assurance est le trou le plus sérieux de ce dossier. Aucun devis réel pour cinq machines en location commerciale en Polynésie n'a pu être trouvé, et deux recherches indépendantes ont échoué. Les prix affichés en ligne, entre 80 et 600 € par an, concernent des jet-skis privés et ne s'appliquent pas ici. Un ordre de grandeur de 120 000 à 350 000 XPF par an circule sans être vérifiable. C'est un appel à passer, pas un chiffre à inscrire.

Couche 3, la forme de société

Elle ne protège de rien au pénal. La responsabilité pénale est personnelle et ne se déplace jamais vers une structure. La forme règle la gouvernance, le régime social et le coût, rien d'autre.

Point à connaître parce qu'il piège les conseils venus de métropole : jusqu'en 2021, le président de SAS cotisait en Polynésie au régime des non-salariés, à l'inverse de la métropole, par simple absence de texte. C'est corrigé depuis. Un conseil qui raisonne sur des habitudes métropolitaines antérieures se trompera.

Les aides mobilisables

Le test qui coûte une page web

Une seule chose n'est pas prouvée, et c'est la plus importante : le prix que les gens accepteraient de payer. Personne n'a jamais vendu ça en Polynésie, donc aucun comparable n'existe. L'absence d'offre ne prouve pas la demande, elle prouve seulement que personne n'a essayé.

Cela se teste sans acheter une seule machine : une page qui présente le club et ses tarifs, de la publicité ciblée sur les Îles du Vent, et on mesure les pré-inscriptions réelles à plusieurs niveaux de prix.

Cinq autres pistes ont été inventées puis détruites

Avant de s'en tenir au club, cinq concepts ont été produits par trois penseurs travaillant sous contraintes volontairement incompatibles, puis soumis à deux destructeurs indépendants : un investisseur chargé de trouver la faille fatale et de calculer la taille réelle du marché, et un juriste polynésien chargé de vérifier la légalité des montages. Aucun n'a survécu.

Moorea est fermée, et par un texte que personne ne discute

Le PGEM de Moorea institue un comité de gestion de l'espace maritime, quinze membres, présidé par le maire, où siègent élus, pêcheurs et professionnels. Le PGEM impose le passage par son avis dans plusieurs procédures d'autorisation. Voici ses positions de principe, publiées par la commune :

« Nouvelle activité Jet Ski : Le CGEM émettra systématiquement un avis défavorable pour toutes nouvelles activités nautiques impliquant des jet-ski. »

« Nouveau véhicule nautique : Le CGEM émettra systématiquement un avis défavorable pour tous projets d'acquisition d'un nouveau véhicule nautique sauf véhicule de remplacement. »

« Nouvelle activité approche des baleines : avis défavorable systématique. »
« Excursion raie et requins : avis défavorable systématique. »

Commune de Moorea-Maiao, 2ᵉ séminaire 2025 du CGEM, 26 mars 2025, mairie de Teavaro

Ce n'est pas un arrêté publié au journal officiel, et il faut le dire honnêtement : c'est une position de gouvernance, pas une interdiction légale. Mais le mot « systématiquement » signifie que le comité a renoncé à instruire au cas par cas. Et la clause « sauf véhicule de remplacement » dit exactement qui est visé : les opérateurs déjà installés renouvellent leur flotte, un nouvel entrant n'a aucune voie.

Et les deux plus belles baies y sont interdites

Le PGEM révisé, approuvé par l'arrêté n° 2009 CM du 10 septembre 2021, exclut nommément les véhicules nautiques à moteur de plusieurs zones. Le texte a été lu intégralement par reconnaissance optique, le PDF officiel ayant un encodage cassé.

Les deux baies exclues sont précisément les deux images de Moorea. Le produit devrait donc se construire en dehors de ce que le client vient chercher. Et le PGEM ne crée aucune zone dédiée à la circulation des jet-skis : un itinéraire ne s'appuie sur rien de positif, il se faufile entre des interdictions.

Et même autorisé, le modèle touristique ne tenait pas

Le cadre vient de l'arrêté n° 1097 CM du 17 juillet 2009 consolidé. Un touriste n'ayant pas le permis, tout passe par le convoi encadré, et le convoi impose un guide diplômé sur l'eau.

Deux tiers de la recette partent en essence et en commission avant le premier coût fixe. Avec un guide salarié, il faut 220 sorties pleines par an pour couvrir les charges, sans rien amortir ni se payer. Or le marché du jet-ski à Moorea, reconstruit par deux chemins indépendants, situe un opérateur entre 5 et 20 M XPF par an. Le point mort tombe au niveau de celui qui a quinze ans d'avis et les accords hôteliers. C'est prendre sa ligne d'arrivée comme point de départ.

Le climat local, et ce qui arrive quand ça tourne mal

L'acceptabilité sociale du jet-ski est dégradée, et documentée

• Le rapport du commissaire enquêteur sur la révision du PGEM signale que les jet-skis bruyants dérangent les habitants, et rapporte des demandes citoyennes d'itinéraires repoussés au large et de motorisation électrique.
• Février 2021, l'association Paruru Ia Opunohu remet à la mairie une lettre portant 300 signatures de riverains contre les jet-skis circulant à grande vitesse dans la baie d'Opunohu.
• Sept mois plus tard, le PGEM approuvé exclut nommément les VNM du fond de cette baie. La causalité n'est pas prouvée, la coïncidence est nette.
• Mars 2025, le comité verrouille toute nouvelle activité. Le mouvement est continu depuis 2019 et va dans un seul sens.

Ce climat vise le jet-ski en tant que tel, pas seulement l'activité touristique. Un club de résidents à Tahiti n'y échappe pas par principe : il devra soigner ses horaires, ses zones et son voisinage.

Le risque corporel est réel et il est jugé

Haapiti, 4 janvier 2022 : une adolescente de 17 ans, passagère à l'arrière d'un jet-ski de 250 chevaux, est gravement blessée par le jet de la turbine. Neuf opérations, séquelles irréversibles. Le conducteur a été condamné à 18 mois de prison avec sursis pour blessures involontaires. Le contexte était privé, mais deux choses sont établies : la justice polynésienne poursuit et condamne, et il existe un mécanisme de blessure propre au jet-ski que tout contrat de location doit couvrir.

À retenir aussi : la réforme de 2016 du code civil n'est pas étendue à la Polynésie. La qualification exacte des obligations de l'exploitant relève d'un avocat du barreau de Papeete, elle ne se transpose pas automatiquement de la métropole.

Ce que ce dossier ne prouve pas

Le verdict a été soumis à une relecture adversariale par un second modèle, avec pour consigne de l'attaquer et non de le valider. Trois objections ont été retenues et corrigées.

• « Le marché est pris » était trop fort. Cinq opérateurs prouvent une concurrence installée, pas une saturation. C'est le blocage administratif, et non la concurrence, qui ferme Moorea.
• « 80 000 XPF de plafond par sortie » était faux comme plafond absolu. L'article 7 limite le guide, pas l'entreprise. Corrigé partout.
• « Le jet-ski est exclu de la défiscalisation » n'est pas prouvé. L'absence du mot dans une liste ne vaut pas exclusion. Seul un rescrit écrit de la DICP trancherait.

Les démarches, et ce qu'elles ont répondu

Six courriels sont partis le lundi 7 septembre 2026. Quatre réponses sont revenues en deux jours. C'est la première fois que ce dossier est confronté à autre chose qu'à des textes.

La marge de 4,79 M ne tient qu'à une hypothèse, et elle n'est pas testée

Cinq coûts que le modèle ne compte pas du tout

• La TVA. Le seuil de franchise est de 5 000 000 XPF de recettes pour un prestataire de services, et une location de bien meuble relève du taux intermédiaire de 13 %. À 12,2 M de recettes, le club est assujetti : environ 1,3 M par an qui n'est pas du revenu. La première année, la TVA payée sur les machines se récupère, ce qui joue en sens inverse.
• Le travail de remise des machines. L'article 5 impose une déclaration signée par le locataire à chaque location. 50 membres à 6 sorties par mois sur six mois font 1 800 remises par an. À vingt minutes, c'est 600 heures ; à la demi-heure de rotation réelle, c'est 900. Le modèle les compte à zéro.
• Le remboursement du permis. 2 500 XPF par mois sur douze mois font 30 000 par membre. Si vingt membres le prennent, c'est 600 000 par an absent du calcul. Et 30 000 ne rembourse pas un permis à 38 000 : la promesse doit être écrite comme une participation, pas comme un remboursement.
• La machine de secours. Cinq machines toutes louées, une panne, et c'est 20 % de la capacité qui disparaît un samedi.
• Le service de la dette. La marge est calculée avant remboursement du prêt. Même au taux SOFIDEP de 2 % avec deux ans de différé, l'échéance arrive.

Ce qui reste à vérifier

Ces points n'ont pas pu être établis, et ils sont déclarés comme tels plutôt qu'estimés silencieusement.

• 🔴 Où mettre les cinq machines à l'eau. La marina Taina a refusé le 8 septembre. Restent la rampe publique du parc de Taapuna à Punaauia, qui suppose une mise en concurrence et n'a pas encore été sollicitée, et la réponse du port autonome. Sans point d'accès, rien d'autre ne compte, sauf si le membre emporte lui-même la machine : l'arrêté n'exige aucun site pour louer.
• Le délai réel d'immatriculation au registre du commerce. La CCISM a répondu sur le coût mais pas sur le délai, et c'est lui qui commande le calendrier. Le capital minimum, lui, est réglé : la SARL le fixe librement dans ses statuts, contrairement à la SAS.
• 🔴 Le prix que les gens accepteraient de payer. Toute l'économie du club en dépend. C'est l'objet de l'étape 1 du plan.
• Le prix de l'assurance en responsabilité civile professionnelle reste inconnu. Ce n'est plus faute d'interlocuteur : Assurcare a répondu le 8 septembre et va solliciter ses assureurs partenaires. Mais leur liste de pièces exige une société déjà immatriculée et des machines déjà identifiées, donc le chiffre n'arrivera qu'après. Ça reste le poste le plus incertain.
• Le barème de la redevance d'occupation du domaine public maritime : le texte est identifié (arrêté 82 CM du 23 janvier 2023) mais ses annexes chiffrées sont restées inaccessibles.
• Le nombre de jet-skis immatriculés en Polynésie n'est pas ventilé séparément des autres navires, et le stock de 40 000 permis mer est une source de presse, pas une statistique publiée.
• Le ratio de dix membres par machine vient du bateau, pas du jet-ski. Une sortie de jet-ski est plus courte, donc le ratio pourrait être plus favorable, mais ce n'est pas mesuré.
• Les communes de Paea, Papara, Taravao, Arue et Pirae n'ont livré aucune donnée, ni favorable ni hostile.